| |
|
|
| |
| |
|
|
Mašinska radionica MR poseduje pet mašina za bušenje blokova motora.
Posle utvrđivanja istrošenosti cilindara (stepena habanja) koje se vrši na prijemnom odeljenju blokovi motora se pripremaju za obradu. Priprema se sastoji iz pranja i mehaničkog uklanjanja nečistoća sa bloka.
Postoji mogućnost ispitivanja blokova koje se vrši na sličan način kao i ispitivanje glava motora. Ispitivanje se vrši u istim uslovima i na istoj mašini. |
|
|
|
|
| |
| |
|
|
 |
|
 |
| |
|
|
Klip motora vrši naizmenočno pravolinijsko kretanje unutar cilindra motora. Cilindarska površina vodi klip, prima normalnu silu klipa i prenosi toplotu. Ovo diktira potrebu za visokim kvalitetom površinske obrade. Znači cilindar bloka motora izložen je, pored velikog promenljivog mehaničkog i termičkog opterećenja i znatnom habanju, kako pod dejstvom normalne sile koja pritiska plašt klipa uz cilindar, tako i zbog površinskog pritiska, usled dejstva sopstvene elastične sile kojom klipni prstenovi naležu na zid cilindra, zaptivajući radni prostor. Veličina i intenzitet habanja cilindara pre svega zavise od opterećenja motora, kvaliteta podmazivanja i materijala cilindra. Habanje je, po pravilu najveće u gornjoj oblasti cilindra, sa maksimumom na mestu položaja prvog klipnog prstena u spoljnoj mrtvoj tački, zbog rada u uslovima suvog trenja uz povišenu temperaturu. Zbog toga je, značaj kvalitetne i tačne obrade cilindara bloka motora u prvom planu.
Kod cilindarskih blokova kod kojih je to predviđeno i kod kojih je, imajući u vidu veličinu habanja to moguće, vrši se razbušivanje bloka na propisanu vrednost (tzv. specijalu). Ova operacija vrši se razbušivanjem nožem za razbušivanje na vertikalnim bušilicama.
Kod onih blokova kod kojih je habanje toliko da više ne postoje propisane vrednosti prečnika na koje bi se mogli razbušiti, obavlja se ugradnja cilindarske košuljice, koja se, potom (već ugrađena u blok motora) razbušuje na odgovarajuću (najčešće standardnu vrednost prečnika).
U upotrebi su dve vrsta košuljica suve cilindarske košuljice i mokre cilindarske košuljice. Suve cilindarske košuljice se u cilindarski blok ubacuju presovanjem. Nakon toga, košuljica se dalje obrađuje zajedno sa blokom. Mokra košuljica se ugrađuje bez presa. Jedna od osnovnih delatnosti MR-a je razbušivanje bloka motora sa ugradnjom cilindarskih košuljica (suvih). Cilindarske košuljice se mogu proizvesti u okviru MR-a, preciznije u strugarskom odeljenju. Od odlivaka od legiranog sivog liva u ovom odeljenju, spoljašnjim i unutrašnjim struganjem (pri čemu je završna obrada fino struganje) dobijaju se cilindarske košuljice visokog kvaliteta, što je odgovarajućim ispitivanjima i potvrđeno. Na kvalitet cilindarskih košuljica, kao i na tačnost mera obrade MR daje odgovarajuću garanciju.
Nakon razbušivanja neophodna je završna obrada, radi postizanja što višeg kvaliteta površinske obrade. Traženi visoki kvalitet površinske obrade postiže se finom završnom obradom-honovanjem. Ovaj postupak obrade daje minimalnu hrapavost, ovalnost i koničnost obrađene površine.
Kod teških havarija motora može biti oštećeno ležište kolenastog vratila. U mašinskoj radionici obavlja se i razbušivanje ležišta kolenastog vratila. Ovim postupkom se nakon skraćivanja konzola ležište razbušuje na standardni prečnik.
Posle razbušivanja bloka motora (bilo da se vrši sa ili bez ugradnje cililindarskih košuljica) potrbno je obaviti ravnanje bloka.
Posle završene obrade slede pranje i farbanje blokova motora
Završna kontrola obavlja poslednju proveru prečnika cilindra. |
|
| |
|
|
| |
 |
|
| |
|
|
| |
|
|
